viernes, 26 de junio de 2009

Casablanca en el extrarradio de Zaragoza

Modesto Lobón manifiesta el malestar del Distrito Casablanca de
Zaragoza por estar sometido a marginación administrativa

El Servicio Municipal de Reparto, que tiene como misión hacer
llegar las notificaciones a los interesados, no da cobertura a ninguna
de las partes del Distrito de Casablanca por considerarlo oficialmente
"extrarradio". Dicha situación, que viene arrastrando la inercia de
tiempos pasados en los que Casablanca era Barrio Rural, contrasta
abiertamente con la realidad actual y supone una falta de
consideración con la condición ciudadana de sus vecinos, a los que
parece tratárseles, en esta materia, como no pertenecientes a la
ciudad consolidada.

Hace ya más de cinco años que Casablanca dejó de ser Barrio
Rural, por lo que resulta inaceptable que siga siendo considerado
como tal en lo relativo a este servicio, máxime teniendo en cuenta que
el actual Distrito alberga también a Valdespartera, Montecanal,
Rosales del Canal, Arcosur y la Feria de Muestras, con una extensión
total aproximada de un tercio de la ciudad consolidada, lo que resalta
todavía más el anacronismo de dicha situación.

Ante esta situación, que supone una marginación administrativa de
sus vecinos, me he dirigido hoy al Vicealcalde urgiéndole una
solución.

Zaragoza, a 26 de junio de 2009


Modesto Lobón

miércoles, 24 de junio de 2009

DEMANDA DE MEJORA DEL SERVICIO DE AUTOBÚS URBANO EN EL BARRIO DE CASABLANCA

 
 Firma: Modesto Lobón Concejal Presidente de la Junta de Distrito de Casablanca
 
    Las líneas de autobús urbano que sirven a los vecinos de Valdespartera, Montecanal y los Rosales del Canal fueron diseñadas en una época en que dichos sectores de la ciudad tenían una población y un grado de desarrollo muy distintos del actual. El carácter fuertemente evolutivo de la zona, punta de lanza de la expansión de la ciudad, y el acelerado crecimiento que, en consecuencia, está experimentando en todos los órdenes, hacen prácticamente imposible que la solución suficiente a sus problemas que en un momento determinado del pasado pudiera haberse dado, conserve su virtualidad en momentos posteriores.
 
    Y esta afirmación que, a mi juicio, es válida con carácter general, lo es de una manera particular en lo referente al transporte urbano. Prueba de ello es que haciendo un estudio somero de las diferentes líneas que prestan servicio a los vecinos de dichas zonas, fundamentalmente las líneas C3, 141, 45, 41 y C5, en comparación con las restantes líneas diurnas que afectan a los distritos de la ciudad consolidada, se puede observar que la calidad del servicio para los mencionados ciudadanos es notablemente menor en muchos aspectos que la que gozan el resto de los zaragozanos,  y particularmente en lo referente a las frecuencias del servicio.
 
     Por otra parte, la inexistencia en la zona de equipamientos sanitarios, sociales y deportivos obliga a sus vecinos a unos desplazamientos mayores de lo que es habitual en el resto de la ciudad consolidada, agravando con ello la insuficiencia del actual servicio del transporte.
 
    Soy consciente de que no es posible resolver las necesidades de transporte de una parte de la ciudad sin considerar la globalidad de la misma, pues el servicio constituye una red integrada y cualquier alteración de una de sus partes afecta inevitablemente a la totalidad. Ello obliga a abordar cualquier reforma después de un estudio concienzudo que contemple con rigor esta circunstancia y consiga resolver los problemas de la zona sin crear nuevos problemas en otras partes de la ciudad.
 
    Junto con lo anterior, la decisión de comenzar las obras de la línea norte sur de tranvía precisamente por el extremo de Valdespartera obliga a un replanteamiento general de las líneas de autobús, circunstancia que me parece particularmente interesante para analizar además, y con todo detenimiento, la necesaria mejora de las zonas aludidas.
 
    Por todo lo anterior, me he dirigido al Vicealcalde urgiéndole a que, sin perjuicio del replanteamiento de las líneas del autobús urbano a que obligan las obras de la línea de tranvía norte sur en su primera fase, y con las Asociaciones de los sectores concernidos, el Ayuntamiento realice un estudio específico de mejora de los servicios de autobús urbano en la zonas de Valdespartera, Montecanal y Rosales del Canal, tanto en lo referente a su conexión con la ciudad consolidada como con relación a otros puntos de interés metropolitano
 
 Modesto Lobón Sobrino
 
Presidente de la Junta municipal de Casablanca
 
 
    Zaragoza, a 24 de junio de 2009
 
 

martes, 23 de junio de 2009

Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas en Zaragoza y decálogo de funcionamiento

Zaragoza: La Comisión de Servicios Públicos da luz verde, por unanimidad, a la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas
 
 
Será aprobada definitivamente en el próximo Pleno Municipal y entrará en vigor tras su publicación en el Boletín Oficial de la Provincia de Zaragoza
 
 
 
Zaragoza, lunes, 22 de junio de 2009.- La Comisión de Servicios Públicos del Ayuntamiento de Zaragoza ha aprobado esta mañana la redacción definitiva de la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas. Este texto cuenta con el voto afirmativo de todos los grupos políticos presentes en el Consistorio y había sido elaborado contando también con el consenso de los colectivos presentes en el Observatorio de la Bicicleta.
 
En la redacción final de la Ordenanza se han incluido algunas de las alegaciones presentadas al mismo, aunque se trata en todos los casos de aportaciones que, sin cambiar la esencia de la normativa propuesta, sí mejoran su redacción o evitan dudas sobre su interpretación.
 
 
La Ordenanza de Circulación de Peatones y Bicicletas será aprobada en el próximo Pleno Municipal y entrará en vigor tras su publicación en el Boletín Oficial de la Provincia, seguramente a mediados de julio.
 
 
Preguntas frecuentes
 
Incluímos aquí una selección de "preguntas frecuentes" en la que se aclaran algunos de los puntos más importantes de la nueva Ordenanza.
 
 
1. ¿Qué son las vías pacificadas?
 
Son vías en las que la velocidad permitida no puede exceder en ningún caso de 30 km/h.
 
Igual que en el resto de calzadas, las bicicletas tienen prioridad sobre los vehículos a motor.
 
Se van a señalizar como vías pacificadas, entre otras, todas aquellas calzadas de la ciudad que dispongan de un único carril de circulación, independientemente de que existan bandas de aparcamiento en una o ambas márgenes de la calzada.
 
 
2. ¿Cuáles son las zonas de prioridad peatonal?
 
Son zonas que están destinadas en primer lugar a los peatones.
 
Existen tres tipos de zonas de prioridad peatonal, en las que rigen normas de circulación diferentes:
 
 ZONAS 30: Son zonas especialmente acondicionadas y señalizadas, donde la velocidad máxima está limitada a 30 km/h. En ellas, los peatones pueden atravesar la calzada fuera de las zonas señalizadas siempre que comprueben previamente que pueden hacerlo sin riesgo y sin entorpecer indebidamente.
 
 ZONAS RESIDENCIALES: Son zonas especialmente acondicionadas y señalizadas, destinadas primordialmente a los peatones. Se permite la circulación de vehículos, estando la velocidad máxima fijada en 20 km/h.
 
 ZONAS PEATONALES: Son zonas de acceso restringido, donde la velocidad máxima está fijada en 10 km/h. Se consideran zonas peatonales las aceras, los paseos centrales, los parques y vías verdes o sendas ciclables.
 
 
3. ¿Por dónde deben circular las bicicletas?
 
Si existe algún tipo de vía ciclista, las bicicletas circularán por ella, a no ser que puedan circular a una velocidad que no entorpezca la marcha normal del resto de vehículos, en cuyo caso pueden circular por la calzada.
 
Cuando no exista vía ciclista, las bicicletas deben circular por la calzada, preferiblemente por el carril de la derecha, a no ser que exista un carril reservado para otros vehículos o que el ciclista vaya a girar a la izquierda. Se puede ocupar la parte central del carril.
 
Las bicicletas pueden circular por las zonas de prioridad peatonal (zonas 30, zonas residenciales y zonas peatonales) siempre y cuando no se realicen maniobras negligentes o temerarias que puedan incomodar a los peatones y respetando en todo caso la prioridad peatonal.
 
En las zonas 30 y zonas residenciales, se debe circular con precaución por si un peatón invade la vía repentinamente y respetando siempre los límites de velocidad (30 km/h o 20km/h respectivamente).
 
En las zonas peatonales rigen unas condiciones más restrictivas y sólo en casos EXCEPCIONALES se puede circular por las aceras.
 
 
4. ¿Es obligatorio circular por el carril bici cuando se va en bicicleta?
 
No siempre.
 
En principio es preferible que las bicicletas circulen por las vías ciclistas. Sin embargo, aún cuando existan vías ciclistas señalizadas, puede utilizarse la calzada siempre que no se circule a una velocidad anormalmente reducida. Por velocidad anormalmente reducida se entiende aquella que entorpece la marcha normal del resto de vehículos porque no supera la mitad de la velocidad máxima permitida para la vía en la que se encuentra.
 
Por ejemplo: un ciclista que circula por Echegaray y Caballero a más de 25 km/h no tiene obligación de circular por el carril bici.
 
 
5. ¿Cómo se debe circular con la bicicleta en las zonas peatonales?
 
En las zonas peatonales, como paseos centrales, parques y sendas ciclables, se puede circular con la bicicleta siempre que no esté expresamente prohibido y no haya aglomeración. Se debe respetar en todo caso la prioridad peatonal y se debe adecuar la velocidad a la de los viandantes, sin realizar maniobras negligentes o temerarias que puedan afectar a su seguridad o incomodar su circulación.
 
Salvo en los parques públicos y sendas ciclables, en las zonas peatonales no se pueden sobrepasar los 10 km/h.
 
 
6. Entonces, ¿se puede ir por las aceras con la bici?
 
Como normal general, no.
 
Sólo está permitido circular por la acera con la bicicleta cuando concurran TODAS las condiciones siguientes:
 
1. La calzada no esté pacificada
 
2. No exista vía ciclista o ciclable señalizada
 
3. La intensidad del tráfico disuada de la utilización de la calzada
 
4. La acera disponga de 4 metros de anchura total
 
5. Al menos 3 metros de la acera estén libres de mobiliario urbano
 
6. No exista aglomeración de viandantes, es decir, se pueda conservar un metro de distancia entre la bicicleta y los peatones que circulan y sea posible circular en línea recta más de 5 metros de manera continuada
 
En los casos en los que se cumplan todas estas condiciones y se circule por acera, se debe mantener una distancia de aproximadamente un metro con los peatones para adelantarlos o cruzarse.
 
Si se incumple esta prohibición y se circula por acera cuando no concurren todas las condiciones, aun cuando no se provoque peligro para los usuarios de la vía, se considerará una infracción leve y se sancionará como tal. Si, además, se superan los 10 km/h o se realizan maniobras bruscas con grave riesgo para los peatones, se sancionará como infracción grave.
 
Se permite ir por las aceras a los niños menores de 8 años siempre que vayan acompañados de adultos y siempre que no sobrepasen los 10 km/h.
 
 
7. ¿Se puede circular por el carril bus con la bicicleta?
 
No. La circulación de bicicletas en el carril reservado para el transporte público está prohibida. Sólo cuando el carril completo o un tramo del mismo se señalice como carril bus-bici, se permite la circulación de las bicicletas en éste.
 
 
8. Cuando se circula en calzada con la bici, ¿se debe respetar la señalización que rige para los vehículos a motor?
 
Sí. Tenga o no el ciclista la prioridad, se debe respetar siempre la señalización general y la normativa sobre Circulación y Tráfico. Concretamente, en los cruces y pasos de cebra, debe recordarse la normativa general sobre Circulación y Tráfico.
 
 
9. ¿Por dónde deben circular los patinadores?
 
Los patinadores son peatones que se trasladan en patines, monopatines, patinetes o aparatos similares. Los patinadores deben transitar por vías ciclistas segregadas y zonas de prioridad peatonal, incluidas las aceras y no pueden invadir carriles de circulación de vehículos a motor, salvo para cruzar la calzada.
 
Si circulan por vías ciclistas, los patinadores deben acomodar su marcha a la de las bicicletas; si circulan por zonas de prioridad peatonal, a la de los peatones, evitando en cualquier caso causar molestias o crear peligro.
 
Está prohibido arrastrar a patinadores con otros vehículos.
 
 
10. ¿Es obligatorio el uso de casco?
 
Para la circulación en vías urbanas, no.
 
El uso de caso es sólo obligatorio en las vías interurbanas o para los menores que sean transportados en sillas o remolques arrastrados por las bicis.
 
 
11. ¿Qué elementos son obligatorios para dar visibilidad a la bicicleta?
 
Las bicicletas o los ciclistas que las conducen deben ser visibles. Por la noche o en condiciones de baja visibilidad, deben disponer de luces y/o reflectantes, de manera que sean suficientemente visibles para todos los usuarios de la vía pública.
 
 
12. ¿Dónde se deben aparcar las bicicletas?
 
Las bicicletas deben aparcarse en los espacios específicamente acondicionados para ello.
 
Si no existe un estacionamiento disponible en un radio de 75 metros, se puede amarrar la bicicleta a elementos del mobiliario urbano, durante un plazo nunca superior a 24 horas. Para garantizar la circulación peatonal, se debe respetar un espacio mínimo de 1 metro como zona de tránsito.
 
No se pueden estacionar bicicletas en aceras de anchura total inferior a 1, 5 metros.
 
En ningún caso se pueden dañar elementos del mobiliario urbano, alterar la función de la señalización, entorpecer el tránsito peatonal o la circulación de vehículos.
 
 
13. ¿Quién, cómo y cuándo puede retirar una bicicleta?
 
Las autoridades competentes podrán proceder a la retirada de la bicicleta de la vía pública cuando:
 
- la bicicleta no esté aparcada en uno de los espacios debidamente acondicionados para ello y transcurran más de 24 horas,
 
- la bicicleta se considere abandonada, es decir, le falten las dos ruedas, tenga el mecanismo de tracción inutilizado o su estado demuestre abandono de manera evidente,
 
- proceda legalmente la inmovilización de la bicicleta, porque de su utilización pueda derivarse un riesgo grave para la circulación, las personas o los bienes, y no haya un lugar adecuado para inmovilizarla.
 
Las autoridades competentes tomarán una fotografía de la bicicleta afectada y procederán a su retirada. En el lugar en que se produzca la retirada, se colocará un aviso para informar al titular de la bicicleta, que podrá ir a reclamarla al depósito de bicicletas establecido por el Ayuntamiento para los efectos. Si transcurren tres meses desde la retirada sin que nadie reclame la titularidad de la bicicleta, se podrá entregar a alguna organización interesada.
 
 
14. ¿Qué es el Registro de Bicicletas?
 
El Ayuntamiento pondrá en funcionamiento un Registro de Bicicletas, cuyas normas de funcionamiento aún deben ser desarrolladas, en el que, de manera voluntaria, se podrán inscribir las bicicletas. Con esto se pretende reducir los robos de bicicletas y facilitar su localización y recuperación por los propietarios.
 
Las personas mayores de 14 años podrán registrar sus bicicletas aportando:
 
- Nombre y apellidos del titular de la bici
 
- Domicilio y teléfono de contacto
 
- Nº DNI
 
- Nº de serie de la bicicleta
 
- Marca, modelo y color de la bicicleta
 
- Otras características singulares
 
Las bicicletas de los menores de catorce años deberán inscribirse a nombre de sus padres o representantes legales.
 
 
15. ¿Qué conductas pueden sancionarse cuando se circula en bicicleta?
 
Según el Reglamento General de Circulación, no se puede conducir ningún vehículo:
 
- Utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos de sonido
 
- Utilizando manualmente el teléfono móvil o cualquier otro dispositivo incompatible con la obligatoria atención permanente a la conducción
 
- Habiendo consumido bebidas alcohólicas, estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas, con las mismas restricciones que el resto de conductores
 
 
16. ¿El ciclista que camina arrastrando la bicicleta es un peatón?
 
Sí, los ciclistas que transitan a pie arrastrando su bicicleta se consideran peatones a todos los efectos y por tanto deben cumplir las mismas normas que éstos.
 
 
17. ¿Qué normas rigen para las personas con movilidad reducida?
 
Las personas con movilidad reducida que circulan en sillas o triciclos pueden circular por todos los lugares destinados al resto de peatones así como por las vías ciclistas segregadas del tráfico motorizado. En ambos casos, tienen prioridad sobre el resto de usuarios.
 
 
18. ¿Puede adelantarse la bici al resto de vehículos en los pasos de cebra?
 
Los ciclistas, aunque no se haya señalizado una zona avanzada de espera específica para ello, podrán adelantarse a los pasos de cebra y esperar la luz verde del semáforo o, si no existe semáforo, cruzar la intersección cuando sea posible.
 
En ningún caso se puede incomodar el paso a los peatones.
 
 
19. ¿Se pueden llevar sillas o remolques para transportar personas o bultos?
 
Sí. El conductor mayor de edad puede transportar, bajo su exclusiva responsabilidad, un menor de hasta siete años en una silla acoplada a la bicicleta. La silla debe llevar elementos reflectantes.
 
Igualmente, el conductor mayor de edad, bajo su exclusiva responsabilidad, puede arrastrar con la bicicleta un remolque o semirremolque para el transporte de niños y todo tipo de bultos. En este caso, si se circula a velocidad anormalmente reducida, está prohibido circular por la calzada.
 
 

jueves, 11 de junio de 2009

Viento en popa "A TODA VELA" una iniciativa a favor de la vida

Este año el Congreso Internacional Pro Vida es en Zaragoza, del 6 al 8 de noviembre en el Palacio de Congresos de Zaragoza. Esperamos tu participación.


Por: María del Carmen Antoja

En el grupo de Facebook "No llamemos aborto al asesinato" se anuncia el Congreso Pro Vida que tendrá lugar en Zaragoza del 6 al 8 de del próximo mes de noviembre.

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Los organizadores del Congreso propusieron una significativa iniciativa que consiste en encender una vela por cada niño asesinado en el seno materno, desde que se legalizó el crimen de los no nacidos en España. Se puede encender una vela enviando un mensaje al 7745 escribiendo en él "A toda vela" un 60% del coste del mensaje, que es de 1.50 euros, irá destinado a la organización del Congreso de Zaragoza. En la página de Facebook se pueden encontrar las direcciones para enviar donativos y para inscribirse en el Congreso Pro Vida "No llamemos aborto al asesinato" cuenta con más de 2500 miembros, muchos son españoles y de otros países de habla hispana, también otros, del resto del mundo, a todos ellos les une la defensa de la vida, hay muchas colaboraciones y se cuelgan fotos y vídeos que demuestran que la vida empieza en el momento de la concepción, muchas de las imágenes que se muestran en ellos estremecen al corazón más duro, la sensibilidad de los participantes en el grupo hace que éste sea de gran interés, los testimonios y los comentarios no dejan lugar a dudas, se constata que hay muchísimas personas que defienden la vida del no nacido, ésto nos estimula a seguir en la lucha, sin desmayos, sin miedos, sin respetos humanos.

La vida del niño que quiere nacer es lo más importante que podemos defender, él no puede hacerlo, necesita de nuestra voz, de nuestro auxilio, alguien tiene que gritar por él, al pequeño ser que quiere ver la luz nadie lo escucha, está indefenso ante la mirada cruel y asesina de los que quieren acabar con su vida. Tenemos que encender muchas velas que representen la luz de los que no han podido verla, velas que enciendan y despierten las conciencias de los que piensan que un niño es un estorbo, que no tiene derecho a vivir porque a ellos no les interesa su vida.

Es increíble que en pleno siglo XXI, él siglo de la tecnología y el progreso, se tengan que hacer congresos para defender la vida humana, lo más elemental del mundo se ha convertido en algo anormal, la defensa de la vida sería lo natural en una civilización avanzada, ahora tenemos que convencer a la gente de que la vida merece todo el respeto del mundo, vivir para ver.